Pour ceux qui auraient raté l’info, le record de vitesse du TGV est de 574,8 km/h, qui a été atteinte de 3 avril 2007. Voici la vidéo historique de ce record de vitesse.

Texte de la vidéo : SNCF - record de vitesse du TGV

On va retrouver Alban Mikoczy qui est donc sur le point de rendez-vous du record.

 "on attend de voir passer l’avion qui est au-dessus du TGV et quand on verra l’avion, on aura l’impression que le TGV arrive. Ce que je peux vous dire, c’est que, vous voyez la foule derrière moi, ils ont pris tous les espaces possibles. A mes côtés il y a même une dame, qui est prête, avec sa bouteille de champagne à fêter cette réussite. Je peux vous dire qu’ici il y a une atmosphère de joie et de très grande attente. Et je vais vous dire quelque chose qui va vous amuser, tout-à-l’heure, quand le TGV va passer sous ce pont, vous verrez le béton qui va sursauter, et pour nous ici, c’est assez impressionnant."

 "en fait vous attendez la vibration du TGV si je puis dire..."

Il y a un appel d’air tellement considérable que la petite structure de protection va vraiment beaucoup bouger, et nous ici sur le pont, on sent le TGV arriver, et d’ailleurs on l’entend préalablement. Il y a plusieurs signes avant-coureurs, il y a l’avion et il y a le bruit, le grondement du TGV. J’ai eu la chance de voir les tests hier, et je peux vous garantir que c’est vraiment très impressionnant.

 et on vous voit dans sa cabine Eric Pieczak avec ses autres co-pilotes... alors on est à 400 km/heure, c’est le record de 1980. Voilà l’avion qui annonce le train et c’est là qu’il faut vraiment mettre toute la puissance.

 absolument, parce que là on va arriver au record de 1988, d’ailleurs on l’a déjà dépassé, et là la puissance, à mon avis les 19 méga watt y sont. C’est-à-dire les 19 millions de watts. Je vous signale que votre radiateur chez vous fait 2000 watts. Là nous consommons 19 millions c’est quasiment la consommation d’une ville entière. Mais ce n’est rien comparé à ce que ce serait si c’était en avion, on est à 20 fois moins de consommation qu’un avion à la même vitesse.

Là vous voyez le balayage du pantographe. C’est-à-dire que les câbles, les fils sont tendus en zigzag, de façon à ne pas scier le pantographe, car si les fils étaient droits, le pantographe serait scié. Le pantographe c’est cette espèce de semelle qui est au-dessus, donc il est en zigzag pour assurer un balayage pour répartir l’usure. Le problème, c’est qu’il faut que ce pantographe tienne, ça c’est le talon d’Achile du système. C’est le couple pantographe caténaire, et il y a un couple roues et rails, on en parlera tout-à-l’heure.

 alors là on est déjà à la vitesse d’un avion au décollage ou plus que ça encore ?

 plus que ça ! un avion au décollage il est déjà loin derrière, là nous sommes à la vitesse d’un avion disons des années... d’un fokker aujourd’hui. Beaucoup d’avions de ligne volent à cette vitesse-là. D’ailleurs j’espère que l’avion qui est prévu par la presse pourra suivre. En 1955, l’avion des américains, ils avaient voulu filmer le plus beau déraillement du monde, c’est pourquoi ils étaient venus, leur avion a été largué ! Ils sont arrivés après.

500 kilomètres/heures dans quelques secondes, 497 on est au pk 227, c’est-à-dire au point kilométrique 227 et on va atteindre la vitesse, ah ça baisse un peu...

Oui à cause des montées et descentes. La vitesse fluctue un peu quand on avale une montée et on accélère un peu quand on descend. Mais rassurez-vous, nous allons encore monter et dépasser les 500 dans quelques secondes.

D’accord, donc là on est en montée, tout est normal, on a un petit peu ralenti, on va repartir...

On a dépassé les 518, alors là on a dépassé le record de 1990. La maintenant, tous les records sont déjà battus. Aucun train au monde n’a été aussi vite que maintenant, il est déjà le plus rapide dans l’histoire.

 Et là, l’objectif aujourd’hui, c’est d’essayer d’arriver à combien ?

 Je ne sais pas je ne peux pas vous dire, je peux vous dire que la vitesse de 600 km / h est à peu près impensable d’après un des plus grands ingénieurs qui me l’a dit hier soir, on ne peut pas faire du 600 à cause des problèmes d’adhérence. Mais disons qu’entre cette vitesse-là et 600 vous avez toute une latitude que vous pouvez estimez. 560 / 570 peut-être.

 Martin vous êtes avec nous au téléphone ?

 Oui je vous entend, donc le record est battu ici, il y a eu des applaudissements au moment du passage à 515, maintenant tout le monde est de nouveau nerveux, la vitesse est vraiment phénoménale, on a une impression de vitesse, on est légèrement écrasé contre son fauteuil ; on sent bien les virages, c’est vraiment très très impressionnant, et la vitesse qui augmente toujours, comme je vous le disais tout-à-l’heure, la comparaison avec les astronautes, vraiment on en est pas loin, on a l’impression d’être dans une fusée.

On a perdu martin Guesse, ce n’est pas évident de garder une liaison téléphonique à cette vitesse.

Vous pouvez remarquer le défilement des supports de caténaires, c’est absolument extraordinaire, ils ponctuent toutes les secondes. Le bruit doit être absolument infernal depuis l’extérieur, j’ai assisté au record à 515 km/h en 1990 c’était absolument assourdissant. Les cailloux de la voie volent, sont entraînés par le vent de la course.

Jean-Marie Metzler, vos impressions en voyant cette progression continue ? Vous croisez les doigts ?

Je dis "mais jusqu’où iront-ils !". Tout se passe bien, 560, nous y voilà, des applaudissements autour de nous car dans la salle de presse tout le monde est rivé sur les grands écrans, et à chaque seuil de vitesse, voilà les applaudissements successifs : record de 81, record de 90 et puis le record de jeudi dernier, puisque nous avons atteint 568 et des poussières, nous voilà à 567.

Alors c’est maintenant que tout se joue ?

Absolument, soit on décide d’arrêter soit on continue. C’est le va-tout complet.

Pardon de vous interrompre Françoise, mais le voilà, au bout de la ligne droite, effectivement c’est pour ainsi dire une fusée sur terre ! j’imagine que vous voyez cette image extrêmement spectaculaire ! alors il passe à notre hauteur ! C’était extraordinaire ! Vous avez entendu les applaudissements autour de nous. Vraiment il est passé d’une manière extrêmement spectaculaire. Je peux vous dire qu’ici c’est vraiment très très impressionnant. Vous savez vous à quelle vitesse il est passé ? En tous les cas pour nous on avait jamais vu un train passer aussi vite !

Ils ont fait 574, manifestement ils réduisent. Ils considèrent que 574 c’est sans doute l’objectif qu’ils souhaitaient obtenir. C’est raisonnable, très raisonnable. 574 en miles ça fait aux environ de 350, ça devrait plaire au marché américain.

Pour conclure Monsieur Metzler, ?

Plus de 355 miles tels que je les ai calculés hier, donc c’est un chiffre rond et intéressant pour la communication, mais surtout une merveilleuse réalisation commune des gens qui ont préparé la rame, la voie, qui ont mis en place le matériel et qui ont aujourd’hui dirigé les essais, et puis je mégarde d’oublier tous ceux qui ont précédé et qui ont permis aujourd’hui qu’un train finalement deux roues roulant sur des bouts de fer, roule à 574 km / h.

Merci beaucoup pour ces impression Jean-Marie Metzler, 574,7 km/h c’était donc le record.

C’est maintenant que c’est dangereux, car il faut ralentir, il ne faut pas freiner.

Votre note :

Content :